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大堵船!超48万个集装箱延误、准点率降至5成、海运费飙涨……纺织人:账期还要增加?
全球纺织网
2024/6/7
浏览数:62

  今年上半年,纺织外贸出口较去年有所反弹,可需求有了,怎么按照约定把货送到客户手中却成为了新的问题。
超48万个集装箱延误
  当地时间周一,全球航运巨头马士基集团表示,由于集装箱市场需求强劲,红海危机造成的混乱持续,全球港口有进一步拥堵的迹象,特别是在亚洲和中东地区。新加坡是世界上最繁忙的港口之一,也是亚洲主要的中转枢纽,近期新加坡港口的拥堵情况引发了业内关注。
  新加坡是世界第二大集装箱港口,近期新加坡港口拥堵严重的情况引发了业内关注。根据亚洲集装箱咨询公司Linerlytica近期的报告,目前集装箱船只在新加坡,最长可能需要等待大约七天才能获得泊位,而正常情况下船只最多只需等待半天。
  最新的数据显示,5月在新加坡等待靠泊的集装箱数量出现了激增,在5月下旬的高峰时期,最高等待靠泊的集装箱数量曾达到48.06万个20英尺的标准集装箱。
  目前市场上不仅船舶短缺,集装箱也供不应求。航运咨询公司linerlytica最新发布的报告显示,日益严重的港口拥堵进一步加剧了本就紧张的集装箱市场困境。目前,有200万标准箱的运力在港口外滞留,占全球船队运力的6.8%。
  被打乱的航运时间表导致上海、宁波、新加坡等亚洲主要港口出现拥堵,由于靠近红海且是海空运输的重要枢纽,阿联酋的杰贝阿里港也面临拥堵。
  集装箱船准时率出现下降。根据Sea-Intelligence的数据,按时到达的集装箱船比例已经下降到大约52%。
拥堵原因多发
  新加坡海事及港务管理局,近期在回应媒体的报告中表示,导致新加坡港口拥堵的原因主要有两点:航运延误以及集装箱吞吐量激增。
  首先,红海危机导致船只绕道非洲好望角,打乱了全球主要港口的规划,许多船只都无法按计划到达,当计划外的船只抵达港口时,就会导致排队,由此造成了“船舶聚集”效应。
  其次,新加坡海事及港务管理局表示,今年迄今为止,抵达新加坡的船只明显增加了。今年前四个月,新加坡总计处理了1336万个标准集装箱,同比增长了8.8%。
  新加坡海事及港务管理局还表示,集装箱处理量的增加,部分原因是一些航运公司为了赶上下一班次的时间表,放弃了后续的航程,将东南亚国家的货物集中卸在了新加坡,船舶靠港装卸的时间也因此拉长。
  为了缓解港口拥堵的情况,港口运营商新加坡港务集团表示,重新启用了新加坡吉宝码头此前已经停用的旧泊位和船坞,并且还增加了人力。在采取新措施之后,新加坡港务集团称,每周可处理的集装箱数量将从77万个标准箱增加到82万个。
航运价格飙涨
  标普全球的最新报告显示,亚洲主要港口,特别是新加坡的拥堵,也导致了集装箱航运价格的上涨。
  截至5月30日的数据显示,目前亚洲到欧洲航线的运费达到了每40英尺集装箱6200美元,而亚洲到北美西海岸的运费也攀升至了6100美元。
  现在全球供应链面临几大不确定因素,包括红海的地缘政治危机,全球各地的极端天气频发也会造成航运延误,此外,还有罢工的风险。标普全球的报告指出,加拿大海关边境工作人员可能会在六月罢工,此外,在美国的东海岸和墨西哥湾港口,今年秋天合同到期后,也可能会出现工人罢工的情况。
  6月各大班轮公司通知的运价上调已经开始生效,涨价覆盖亚洲至欧洲、北美洲、南美洲等多个方向的航线,但能否落地有待后续观察。预计短期内运费仍将在高位震荡,不排除进一步上涨可能...
利润账期压力变大
  很多纺织企业并非直接与海外客户合作,而是通过贸易公司作为中间商,近几年来,市场上纺织人反映,贸易的利润越来越低,现阶段一些贸易的利润已经下降到了10%左右。
  虽然在汇率变化、运费增长时,贸易公司并不会直接在价格上进行改变,但很多纺企还是感觉到,账期正变得越来越长。
  随着美联储维持高利率,全球都出现了钱荒,贸易量却并未缩减,而通胀、海运危机等现象都会影响市场中的流通货币量。想要靠有限的资金做成更多的贸易,哪怕不考虑违约的风险,账期的增加也是可以预计的。

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