节后市场遭遇淡季困扰，货物量显著不足，与此同时，运力供给过剩且竞争加剧，这三重压力共同压制了运价。最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）再次下跌2.28％，降至1732.57点，这已是连续六周的下滑趋势，累计跌幅接近22％。尽管如此，与去年12月红海危机时的运价相比，仍然保持着71％的涨幅。

特别值得一提的是，美西航线和欧洲航线的运价涨幅更是高达一倍，大部分船舶仍能保持在盈利水平之上。其中，欧洲航线和地中海航线受到红海危机和碳排放等多重因素的影响，航运成本不断攀升，但本周跌幅有所收窄，分别为1.42％和3.02％，显示出相对较强的抗跌性。相比之下，美西航线周跌4.1％，美东航线更是周跌7.81％，成为跌幅扩大的唯一航线。

值得注意的是，美线开始吸引非联盟小型船公司加入，通过降价策略争夺货源，为市场增添了更多变数。与此同时，在大部分船公司暂停红海地区直航服务的情况下，近日市场传出胡塞武装承诺保障中国与俄罗斯船舶在红海和亚丁湾的安全通行。这一消息也吸引了众多小型船公司趁机进入红海市场，试图抢占先机。

然而，市场竞争的加剧和节后需求的低迷仍然是运价上涨乏力的关键因素。货代业内人士表示，尽管国内已全面复工，但欧美通胀压力仍未明显缓解，高利率环境持续影响消费能力。面对即将到来的美线长约到期日（4月30日），船公司为了签订更有利的长约价格并稳定基本盘，纷纷采取减并班、调控舱位等措施，以缓解运价下跌压力，并期待需求能够逐步回升。

根据SCFI最新一周的报价数据，上海至欧洲航线的每20尺柜运价为1943美元，下跌28美元，周跌幅为1.42％；地中海航线的每20尺柜运价为2887美元，下跌90美元，周跌幅为3.02％。而上海至美西的每40尺柜运价为3621美元，下跌155美元，周跌幅为4.10％；至美东的每40尺柜报价为4842美元，下跌410美元，周跌幅高达7.81％。