自2023年11月以来，红海危机愈发严峻，给国际航运带来了前所未有的挑战。丹麦航运巨头马士基(Maersk)在其最新的客户报告中明确指出：“红海局势的紧张影响正在逐步扩大，对整个航运行业造成了持续的混乱。”自去年年底起，马士基和其他多家航运公司不得不暂停了红海至苏伊士运河的航线。然而，根据马士基的最新评估，红海的危机在过去几个月中不仅未得到缓解，反而变得更加严重和复杂。“

风险区域已经显著扩大，攻击范围也向离岸更远的海域延伸。这迫使我们的船只不得不延长航行路线，从而增加了客户货物到达目的地的时间和成本。”马士基在报告中详细说明了当前局势对航运业造成的具体影响，包括瓶颈、港口拥堵、船舶延误以及设备和集装箱的短缺。马士基表示：“预计第二季度，从远东到北欧和地中海市场，整个行业的运力将损失15-20%。”

为了应对这一危机，马士基已经采取了一系列措施来提高运输的可靠性和效率。公司不仅提高了航行速度，还增加了运力，并额外租用了12.5万个集装箱，以应对绕行非洲南部较长的运输时间和客户需求的增长。

然而，尽管马士基已经做出了这些努力，但严重的延误仍然困扰着该公司及其客户。咨询公司Sea-Intelligence的最新数据显示，今年第一季度，马士基只有不到一半的船舶是按时抵达港口的，与2023年第四季度相比下降了16.1%。这一数据在所有主要航运公司中排名下降幅度最大，使马士基在13家公司中的排名下滑至第十位。

与此同时，马士基还面临着来自竞争对手的激烈竞争。尽管该公司并未在新船上投入大量资金，但许多竞争对手已经利用疫情期间赚取的数十亿美元购买了旧船并订购了新船。这可能导致未来运力过剩，从而对货运价格造成压力。

德国投资银行伯恩斯坦在马士基业绩公布后的一份分析报告中指出，在当前的航运市场环境中，特别是在运力过剩的情境下，集装箱航运公司理应采取更为审慎的策略，而非盲目地扩张。然而，令人关注的是，一些主要的航运公司如ONE、HMM和Hapag-Lloyd却仍在讨论增长计划，这在某种程度上是不理性的行为。并警告称，如果航运公司继续扩大船队规模而不考虑市场需求的变化，那么这可能会延长行业的痛苦期。

针对当前的红海危机，马士基已经向客户发出了警告称，由于航行路线的调整和额外的成本，集装箱运输成本将会增加。公司将在最新的发票上收取相关的附加费，以弥补更长的航程、更高的航行速度和额外的燃料成本。

马士基表示，尽管此前减少了旺季附加费(PSS)，但为了支付上述额外成本，已经再次增加。马士基将继续定期审查这些附加费用，如有任何更改会及时通知客户。“最重要的是，胡塞武装已经发出警告将加强袭击，并可能将袭击范围扩大到地中海。”Sea-Intelligence在最新的咨询中强调了这一威胁的严重性。马士基将继续密切关注局势的发展，并采取一切必要措施来确保航运的安全和效率。