丹麦马士基与德国赫伯罗特两大集装箱航运巨头拟自2025年2月起开展一个名为“双子星”的长期运营协作计划。这个新的协作计划旨在通过灵活互通的运营网络和高准班率向客户提供优质的集装箱班轮服务。

马士基和赫伯罗特之间的新双子星合作将涵盖七个主要贸易航线：亚洲-美西、美东、北欧、地中海、中东；中东/印度-欧洲和跨大西洋。涉及26条干线服务计划由约290艘船舶参与运营，总运力约340万标箱，其中60%由马士基投入，40%由赫伯罗特投入。

预期未来当整体合作完全落实运营后，船期的准班率将超过90%。在主要的贸易通道上得益于世界领先的港对港连通，提升运输周期，使客户获得更为优质的服务。

鉴于新协作计划的推出，赫伯罗特将于2025年1月31日退出THE班轮联盟。马士基与地中海航运已经于2023年1月宣布将在2025年1月终止2M班轮联盟合作。

2024年双方将妥善地处理从现有班轮联盟过渡到新协作的事宜，同时，双方在目前联盟内向客户提供的服务不会受到影响。

赫伯罗特首席执行官拉尔夫•哈本•詹森(Rolf Habben Jansen)表示：“与马士基合作有助于我们进一步提升对客户的服务质量。此外，合作运营将提高操作效率，促进航运业实现脱碳目标。”

马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)表示：“赫伯罗特是我们战略发展之路上理想的合作伙伴。这一合作计划将有助于我们向客户提供更加灵活的网络服务，进而有望提高行业的准班率标准。这将帮助我们提升综合性物流服务，以满足客户的需求。”

该协议代表马士基的重大转变，马士基曾表示其综合服务集成商战略并不适合船舶共享，这无疑会对赫伯罗特的THE联盟合作伙伴ONE、阳明和HMM造成冲击。

业界对这一合作公告感到意外，尤其是MSC首席执行官索伦·托夫特曾表示，马士基是2M拆分的发起者，并明确表示不会加入新的船舶共享协议。事实上，在决定解散2M联盟后，马士基首席执行官柯文胜多次向分析师和投资者表示，该公司无意加入或组建另一个联盟。

然而，看来柯文胜和其董事会最终还是改变了初衷。在向客户发送的新闻稿中，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen明确表示，公司无意成为物流集成商。他强调，这一举措并不代表赫伯罗特改变了战略方向，公司仍将专注于班轮运输以及与之密切相关的码头和内陆业务。他还对与THE联盟的“长期、稳固且成功的合作伙伴关系”给予了高度评价。