近日，多家国际知名船运公司纷纷宣布上调亚洲出口航线的运费，包括马士基、达飞、赫伯罗特以及万海等业内巨头。

此次多家船公司的涨价行为，无疑给全球航运市场带来了新的挑战。在运营成本不断攀升的背景下，船公司需要通过调整运价来保持盈利能力。然而，这也可能对货主和贸易商带来一定的压力，需要密切关注市场动态，合理规划运输成本。

日前，马士基发布公告称，自2024年3月15日至3月31日期间，将对远东至南美东海岸的干集装箱征收旺季附加费(PSS)。具体收费标准为小柜160美元，大柜200美元。这一附加费适用于从文莱、中国、中国香港等亚洲多个国家和地区出口至阿根廷、巴西等南美国家的货物。

上述旺季附加费适用于文莱、中国、中国香港、印度尼西亚、日本、柬埔寨、韩国、老挝、缅甸、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、东帝汶、越南、中国台湾出口至阿根廷，巴西，巴拉圭，乌拉圭的货物。

达飞也在近期发布了运价调整通知。自2024年4月1日起，从亚洲到地中海和北非的运输将实施新的FAK费率，并将持续至另行通知。此外，鉴于海地太子港市的安全局势恶化，达飞宣布将暂停在该港的停靠服务。（局势恶化！马士基、达飞停止接受订舱，暂停港口挂靠）

赫伯罗特则宣布对从亚洲至拉丁美洲西海岸、墨西哥等地区的运输实行新的GRI费率。该费率适用于20英尺和40英尺干箱（包括高箱和40英尺非干箱）的货物，自2024年4月1日起生效，直至另行通知。

同时，赫伯罗特还提高了远东与北欧及地中海之间的FAK费率。此次上调适用于自2024年4月1日起运输的20英尺和40英尺干箱货物，包括高箱和冷藏箱。

万海航运也发布通知称，由于运营成本攀升，将对全中国区出口至亚洲区的货载实施运价调涨。具体调整方案为，自第13周起（即3月25日），小柜上涨50美元，大柜上涨100美元。